港航专业毕业实习报告

　毕业实习报告；2013年4月；目录；第一章实习大纲?????????????????；1.1实习的目的和任务?????????????；2.12.2第三章3.13.2第四章4.14.2；连云港港基本情况??????????????2日；真空预压??????????????????13；第一章实习大纲；1.1实习的目的和任务；“毕业实习”是港口航道与海岸工程专毕业实习报告2013年4月目录第一章实习大纲??????????????????11.1实习的目的和任务??????????????11.2实习安排??????????????????1第二章基本情况??????????????????22.12.2第三章3.13.2第四章4.14.2第五章5.15.25.35.4第六章第七章7.17.2第八章连云港港基本情况??????????????2日照港基本情况???????????????2港口规划??????????????????3连云港港规划????????????????3日照港规划?????????????????3港口装卸工艺????????????????5集装箱装卸工艺???????????????5煤炭和矿石装卸工艺?????????????5港口水工建筑物???????????????7高桩码头??????????????????7重力式码头?????????????????9防波堤???????????????????10干船坞???????????????????11航道????????????????????12软基处理??????????????????13爆破挤淤??????????????????13真空预压??????????????????13实习体会??????????????????15第一章实习大纲1.1实习的目的和任务“毕业实习”是港口航道与海岸工程专业在校学生学习过程中最后一个重要的实践性教学环节，是专业教学的继续和补充，也是对以前各个教学环节的继续、深化、补充和完善，是大学生从校园走向工作单位不可缺少的一个过渡环节。目标是使学生了解国内港口、航道及海岸工程的最新成就，增强感性认识，开阔视野，收集毕业设计资料，为毕业设计提供帮助。本次实习形式主要为听取工程技术人员的技术讲座、到工程实地参观和调查，具体包括以下内容：（1）参观已建成的港口、航道和海岸工程；（2）参观有特色的正在施工的港口、航道和海岸工程；（3）专题讲座；（4）手机毕业设计资料；（5）与工程技术人员进行讨论。1.2实习安排第二章基本情况2.1连云港港基本情况连云港港地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端，位于北纬34°44，东经119°27（主要港区）。港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障，南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海兰新铁路的东部终点港，被誉为新亚欧大陆桥东桥头堡和新丝绸之路东端起点，是中国中西部地区最便捷、最经济的出海口。连云港港具有悠久的发展史，现港址始建于1933年，1936年建成一期工程，建国后进行了多次改扩建，特别是1973年以来得以大规模的建设。主要作业港区由马腰港区(原老港区)、庙岭港区、墟沟港区、旗台港区等组成，已形成运输组织管理、中转换装、装卸储存、多式联运、通信信息及生产、生活服务等功能齐全的大型综合性港口。据介绍，连云港港现有52个生产性泊位，其中万吨级以上的泊位47个。港口从事的货物主要有：石油化工，煤炭.矿石.粮食等大宗散货，件杂货以及集装箱。所服务的的地区（腹地）主要是江苏以及陇海铁路沿线的省份。2012年完成货物吞吐量1.85亿吨，同比增长11.4%。但通过实习发现连云港港也有制约其发展的不利因素，如连云港海岸淤泥深厚、港区陆域狭窄等。在连云港港，值得一提的还有被誉为“海上长城”的西大堤。这个大堤是经过许多专家学者近20年科学研究、勘察、试验，最后经国务院批准兴建的。目的是更好地建设连云港港口，确立东方大港的地位，开发海岛。该大堤于1985年3月l0日动土兴建，于1993年12月8日胜利合龙，全长6778米。大堤顶宽12米，路面净宽10米，堤顶+7米，顶标高为+9米，在这个堤上，又筑有高达7.8米高的弧形档浪堤。被人称为“海上长城”。2.2日照港基本情况日照港位于中国海岸线中部，东临黄海，北与青岛港，南与连云港毗邻，隔海与日本、韩国、朝鲜相望。日照港湾阔水深、不冻不淤，陆域平坦开阔，自然条件得天独厚，地理区位独特优越，新亚欧大陆桥、在建山西中南部铁路通道两条铁路大动脉和日兰、沈海两条高速公路直入港区，连通港口与我国东中西部铁路、公路网，集疏运体系方便快捷，经济腹地辽阔富饶，特别适合建设2030万吨级的大型深水泊位，特别适合大进大出的临港产业布局，是我国难得的天然深水良港。日照港于1982年开工建设，1986年开港开放，2006年港口吞吐量突破1亿吨，成为全国最年轻的亿吨港；2010年完成22597万吨，突破2亿吨。日照港现有石臼、岚山两大港区，具有46个生产性泊位，其中10万吨级以上的12个。日照港与连云港相比，虽然区位优势不如连云港港，但日照港的自然条件优势很明显，所以虽然日照港建港比连云港港迟了大概50年，但日照港的吞吐量早已超过了连云港港，2012年日照港的吞吐量已达到2.8亿，在全国沿海港口中排名第九。第三章港口规划3.1连云港港规划4月9日上午，听了连云港港务局王处长做的关于连云港港总体规划和平面布置的报告后，我对连云港港的总体规划有了一定的了解。连云港港的规划整合海湾内港区布局、功能和名称，布局两翼新港区，形成由海湾内的连云港区、南翼的徐圩和灌河港区、北翼的赣榆和前三岛港区共同组成的“一体两翼”总体格局，可见右图1。各港区主要功能如下：1、连云港区是以集装箱和大宗散货运输为主，兼顾客运和通用散杂货运输，大力发展保税、物流等功能的综合性港区。主要包括马腰、庙岭、墟沟、大堤、旗台五个作业区。图1连云港港总体规划图2、赣榆、徐圩港区依托临港工业起步，逐步发展成为为腹地经济发展和后方临港工业服务的综合性港区，以干散货、液体散货和散杂货运输为主，并预留远期发展集装箱运输的功能。3、前三岛港区以石油运输为主，主要为大型石化产业发展服务。4、灌河港区以散杂货、化工品运输为主，兼顾修造船功能，主要为地方经济发展服务。连云港港的“十二五”规划在港口的空间上、港口能力上、产业基础上等方面均提出了具体的规划、目标。在“十二五”期间连云港港将重点转变发展模式，目标是到2015年年货运吞吐量达到2.5亿吨。3.2日照港规划4月15日上午，日照港港口集团发展规划部秦部长给我们做了有关日照港规划的报告，秦部长从日照港开港开放、日照港第一个总体规划、“六五”至“九五”发展情况、“十五”至“十一五”发展情况、全国沿海港口布局规划、日照港第二个总体规划、日照港“十二五”规划纲要简介等七个方面为我们做了介绍，让我们对日照港的规划也有了大概的了解。日照港将规划形成石臼港区、岚山港区两大综合性港区，泊位总数280个，码头岸线总长86.6km，设计吞吐能力为6亿吨。日照港规划平面布置见图2。　毕业实习报告；2013年4月；目录；第一章实习大纲?????????????????；1.1实习的目的和任务?????????????；2.12.2第三章3.13.2第四章4.14.2；连云港港基本情况??????????????2日；真空预压??????????????????13；第一章实习大纲；1.1实习的目的和任务；“毕业实习”是港口航道与海岸工程专毕业实习报告2013年4月目录第一章实习大纲??????????????????11.1实习的目的和任务??????????????11.2实习安排??????????????????1第二章基本情况??????????????????22.12.2第三章3.13.2第四章4.14.2第五章5.15.25.35.4第六章第七章7.17.2第八章连云港港基本情况??????????????2日照港基本情况???????????????2港口规划??????????????????3连云港港规划????????????????3日照港规划?????????????????3港口装卸工艺????????????????5集装箱装卸工艺???????????????5煤炭和矿石装卸工艺?????????????5港口水工建筑物???????????????7高桩码头??????????????????7重力式码头?????????????????9防波堤???????????????????10干船坞???????????????????11航道????????????????????12软基处理??????????????????13爆破挤淤??????????????????13真空预压??????????????????13实习体会??????????????????15第一章实习大纲1.1实习的目的和任务“毕业实习”是港口航道与海岸工程专业在校学生学习过程中最后一个重要的实践性教学环节，是专业教学的继续和补充，也是对以前各个教学环节的继续、深化、补充和完善，是大学生从校园走向工作单位不可缺少的一个过渡环节。目标是使学生了解国内港口、航道及海岸工程的最新成就，增强感性认识，开阔视野，收集毕业设计资料，为毕业设计提供帮助。本次实习形式主要为听取工程技术人员的技术讲座、到工程实地参观和调查，具体包括以下内容：（1）参观已建成的港口、航道和海岸工程；（2）参观有特色的正在施工的港口、航道和海岸工程；（3）专题讲座；（4）手机毕业设计资料；（5）与工程技术人员进行讨论。1.2实习安排第二章基本情况2.1连云港港基本情况连云港港地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端，位于北纬34°44，东经119°27（主要港区）。港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障，南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海兰新铁路的东部终点港，被誉为新亚欧大陆桥东桥头堡和新丝绸之路东端起点，是中国中西部地区最便捷、最经济的出海口。连云港港具有悠久的发展史，现港址始建于1933年，1936年建成一期工程，建国后进行了多次改扩建，特别是1973年以来得以大规模的建设。主要作业港区由马腰港区(原老港区)、庙岭港区、墟沟港区、旗台港区等组成，已形成运输组织管理、中转换装、装卸储存、多式联运、通信信息及生产、生活服务等功能齐全的大型综合性港口。据介绍，连云港港现有52个生产性泊位，其中万吨级以上的泊位47个。港口从事的货物主要有：石油化工，煤炭.矿石.粮食等大宗散货，件杂货以及集装箱。所服务的的地区（腹地）主要是江苏以及陇海铁路沿线的省份。2012年完成货物吞吐量1.85亿吨，同比增长11.4%。但通过实习发现连云港港也有制约其发展的不利因素，如连云港海岸淤泥深厚、港区陆域狭窄等。在连云港港，值得一提的还有被誉为“海上长城”的西大堤。这个大堤是经过许多专家学者近20年科学研究、勘察、试验，最后经国务院批准兴建的。目的是更好地建设连云港港口，确立东方大港的地位，开发海岛。该大堤于1985年3月l0日动土兴建，于1993年12月8日胜利合龙，全长6778米。大堤顶宽12米，路面净宽10米，堤顶+7米，顶标高为+9米，在这个堤上，又筑有高达7.8米高的弧形档浪堤。被人称为“海上长城”。2.2日照港基本情况日照港位于中国海岸线中部，东临黄海，北与青岛港，南与连云港毗邻，隔海与日本、韩国、朝鲜相望。日照港湾阔水深、不冻不淤，陆域平坦开阔，自然条件得天独厚，地理区位独特优越，新亚欧大陆桥、在建山西中南部铁路通道两条铁路大动脉和日兰、沈海两条高速公路直入港区，连通港口与我国东中西部铁路、公路网，集疏运体系方便快捷，经济腹地辽阔富饶，特别适合建设2030万吨级的大型深水泊位，特别适合大进大出的临港产业布局，是我国难得的天然深水良港。日照港于1982年开工建设，1986年开港开放，2006年港口吞吐量突破1亿吨，成为全国最年轻的亿吨港；2010年完成22597万吨，突破2亿吨。日照港现有石臼、岚山两大港区，具有46个生产性泊位，其中10万吨级以上的12个。日照港与连云港相比，虽然区位优势不如连云港港，但日照港的自然条件优势很明显，所以虽然日照港建港比连云港港迟了大概50年，但日照港的吞吐量早已超过了连云港港，2012年日照港的吞吐量已达到2.8亿，在全国沿海港口中排名第九。第三章港口规划3.1连云港港规划4月9日上午，听了连云港港务局王处长做的关于连云港港总体规划和平面布置的报告后，我对连云港港的总体规划有了一定的了解。连云港港的规划整合海湾内港区布局、功能和名称，布局两翼新港区，形成由海湾内的连云港区、南翼的徐圩和灌河港区、北翼的赣榆和前三岛港区共同组成的“一体两翼”总体格局，可见右图1。各港区主要功能如下：1、连云港区是以集装箱和大宗散货运输为主，兼顾客运和通用散杂货运输，大力发展保税、物流等功能的综合性港区。主要包括马腰、庙岭、墟沟、大堤、旗台五个作业区。图1连云港港总体规划图2、赣榆、徐圩港区依托临港工业起步，逐步发展成为为腹地经济发展和后方临港工业服务的综合性港区，以干散货、液体散货和散杂货运输为主，并预留远期发展集装箱运输的功能。3、前三岛港区以石油运输为主，主要为大型石化产业发展服务。4、灌河港区以散杂货、化工品运输为主，兼顾修造船功能，主要为地方经济发展服务。连云港港的“十二五”规划在港口的空间上、港口能力上、产业基础上等方面均提出了具体的规划、目标。在“十二五”期间连云港港将重点转变发展模式，目标是到2015年年货运吞吐量达到2.5亿吨。3.2日照港规划4月15日上午，日照港港口集团发展规划部秦部长给我们做了有关日照港规划的报告，秦部长从日照港开港开放、日照港第一个总体规划、“六五”至“九五”发展情况、“十五”至“十一五”发展情况、全国沿海港口布局规划、日照港第二个总体规划、日照港“十二五”规划纲要简介等七个方面为我们做了介绍，让我们对日照港的规划也有了大概的了解。日照港将规划形成石臼港区、岚山港区两大综合性港区，泊位总数280个，码头岸线总长86.6km，设计吞吐能力为6亿吨。日照港规划平面布置见图2。　石臼港区位于日照市主城区的东南部，规划从现港区继；结合日照城市发展和港区分工，规划整合了港区功能，；图2日照港总体规划图运输货种多，集矿石、油品、液；在日照港的“十二五”规划中，明确提出了港口发展的；第四章港口装卸工艺；港口装卸工艺是水运工艺的重要环节，是整个运输系统；4.1集装箱装卸工艺；4月9日下午，我们参观了连云港港庙岭港区的集装箱；集装箱的装卸工艺流石臼港区位于日照市主城区的东南部，规划从现港区继续向西侧和南侧发展，岸线开发范围为自万平口南至奎山嘴南；港区总体布置呈双“c”字形，共规划生产性泊位78个，码头岸线总长27.3km。岚山港区在继续发展原有作业区的同时，在北侧规划新作业区，岸线开发范围自岚山老港向北至龙王河北1.5~3.7km岸段。港区由多个se（或e）向开口的环抱式作业区组成，共规划生产性泊位202个，码头岸线总长59.3km。结合日照城市发展和港区分工，规划整合了港区功能，将类似货种集中布置，明确石臼港区各作业区功能为：矿石、煤炭等大宗散货运输集；岚山港区是为后方临港工业和腹地经济发展服务的综合性港区，图2日照港总体规划图运输货种多，集矿石、油品、液体化工、杂货、集装箱（远期预留）等功能于一身。依托岚山城区，规划南作业区继续发展杂货及通用货种运输，同时将其大宗散货调整至北作业区集中发展，减轻对城区的交通压力和环境影响；中作业区集中发展日照全港的油品和液体化工运输；北作业区规划发展大宗散货运输和杂货运输，并预留集装箱运输，其中大宗散货运输与后方临港工业布局联系紧密，将大大节约企业的物流费用。在日照港的“十二五”规划中，明确提出了港口发展的方向和目标。规划方向主要有以下四点：1、确定调整结构、创新管理、勇跨三亿、铸造强港的四大战略方向；2、突出生产低成本、建设高起点、管理精细化、合作一体化、资本运作市场化的五大战略导向；3、打造港口装卸、港口建设、物流贸易、综合服务四大业务；4、构筑大宗干散货、原油、集装箱、现代物流四大重点体系。规划目标也在港口生产实线新突破、经济效益实现新增长、港口规模进一步扩大、板块实力明显增强、管理水平明显提升、节能降耗取得新成就、员工收入稳步提高等七个方面有详细的阐述，其中港口生产能力方面，争取港口年货运吞吐量超过3.3亿吨，其中集装箱年吞吐量超过26万teu、原油年吞吐量超过5000万吨。第四章港口装卸工艺港口装卸工艺是水运工艺的重要环节，是整个运输系统的一个不可分割的环节。在实地观察连云港港和日照港和听完港口装卸工艺相关的报告后，我对港口装卸工艺有了更加深刻的认识。在实习过程中参观的码头主要是集装箱码头、煤炭矿石码头，故这里主要介绍集装箱、煤炭和矿石的装卸工艺。4.1集装箱装卸工艺4月9日下午，我们参观了连云港港庙岭港区的集装箱码头，该码头共有5个泊位，其中一个是2万吨级，另外4个为7—10万吨级。在那里，我们见到了集装箱装卸桥、轮胎式起重机等装卸机械。据介绍，连云港港使用的集装箱装卸桥的卸船效率一般为40—50teu/h，使用的轮胎式其中的最大起重量为41t。集装箱的装卸工艺流程可以表示为:4.2煤炭和矿石装卸工艺4月9日下午，我们参观了连云港港的氧化铝码头；4月10日下午，我们参观30万吨级矿石码头。氧化铝码头还处于建设阶段，后方堆场正在施工；30万吨级矿石码头与2008年开工，历时9个月建成。氧化铝码头采用带斗门机（见下图3）卸船；30万吨级矿石码头采用卸船机卸船（见下图4）、装船机装船，其中卸船机4台、装船机1台。图3带斗门机图4卸船机30万吨级矿石码头的堆场面积为五十多万平方米，配有7台堆取料机。煤炭和矿石码头的装卸工艺流程一般表示为：（1）出口装卸工艺流程（2）进口装卸工艺流程中间运输一般采用皮带机，堆场作业一般采用堆取料机。第五章港口水工建筑物参观码头及其它水工建筑物和参观有特色的正在施工的工程是本次实习的重点内容。连云港港由于处于淤泥质海岸、地质条件不好，故一般采用高桩码头；日照港的地质条件好，故一般采用重力式码头，且一般为沉箱重力式码头。除了参观码头外，我们也参观了防波堤和干船坞，对港口水工建筑物有了更深的认识。5.1高桩码头高桩码头的工作原理是利用打入地基中的桩将作用在上部结构上的荷载传到地基深处。桩不仅是基础，而且也是结构中不可缺少的组成部分。其优点是适宜作成透空结构，其结构轻，减弱波浪的效果好，砂石料用量省，对于挖泥超深的适应性强；但也有其缺点：对地面超载和装卸工艺变化的适应性差，耐久性不如重力式和板桩式码头，构件易损坏且难修复。施工需要打桩设备，造价一般较高。高桩码头特别适用于软土地基。由于连云港港地质条件差，淤泥深厚，故连云港港的码头一般均采用的是高桩码头，且一般为高桩梁板式码头。4月9日下午我们参观的庙岭港区集装箱码头为高桩梁板码头。其24—27泊位共有21个分段；每个排架长度为10米，总计147个排架；每个排架采用11根直径为1.2米的预制桩。在该码头上我们看到了为了避免结构产生过大的变形应力而在每个分段间设置的变形缝（见下图5），该变形缝为连续式。图5变形缝4月9日下午我们还参观了连云港港的氧化铝码头，该码头也是高桩梁板码头。该码头泊位长度为733米，其中为散化肥泊位280米、氧化铝泊位310米，其余的为散粮泊位，该码头每段七十几米。码头宽度为47米，其中前方桩台17米，后方桩台30米。由于地质条件差，码头采用采用引桥式，拥有6座引桥，每座引桥长58米、宽15米。4月10日下午我们参观的连云港港30万吨级矿石码头也会高桩梁板式码头。该码头长750米，宽38米，长度方向分为10段，每段长度67.5—74米。前言底高程24.3米，码头前言顶高程是8.5米。同样由于该处淤泥深厚，码头采用了引桥式。4月10日下午我们还参观了连云港港正在施工的55～57号泊位工程。连云港港墟沟作业区55～57通用泊位工程拟建工程位于连云港区墟沟作业区东泊位区，东面与58泊位相靠，西面与庙岭作业区38、39泊位相邻。一到工地我们就见到了简支板的吊装（下图6）。该码头的接岸结构采用了挡土墙（下图7）。图6简支板的吊装图7挡土墙工地上还正在进行面板现浇层的浇筑（见下图8）。值得一提的是，码头的面层一般分为预制层、现浇层和磨耗层，但对于每段的悬臂部分，由于悬臂部分不好安装预制板，故悬臂部分的面板都是现浇的。图8浇筑面板4月11日的下午，我们来到了连云港徐圩港区进行了参观。这里正在进行徐圩港区的一期码头工程。连云港港徐圩港区一期工程拟建工程位于徐圩港区一港池底部,建设2个10万吨级通用泊位，建成初期，一个泊位主要进行散货作业，另一个泊位兼顾1个一万吨级和1个五千吨级件杂货同时作业；远期，随着其他件杂货泊位的建设，两个10万吨级泊位将作为散货专业化泊位使用。吞吐量1000万吨，其中金属矿石750万吨（主要为铜精矿、镍铁矿以及锌精矿、锰矿等），钢铁100万吨，以及冶金工业所需的非金属矿石100万吨，同时安排建材等杂货50万吨。码头总长度为640m，宽度为35m。码头面高程为8.0m，码头前沿设计泥面近期为15.6m，远期为19.3m。调头区设计泥面高程为13.3m。码头通过三座引桥与陆域连接，引桥宽度分别为20m，15m，15m，长度为85m。陆域纵深约　858m，宽660m（局部宽度为426m）；图9徐圩港区一期工程；通过在连云港港的参观实习，我对高桩码头的施工、设；5.2重力式码头；重力式码头工作特性是依靠结构本身及其上面填料的重；根据日照港区总体地质勘探报告，地质具有如下特点：；4月16日下午，我们来到了正；在建设的日照港石臼港区西四期工程现场；4月16日下午，我们还参观了一个沉箱预制场，在那；图11预858m，宽660m（局部宽度为426m）。该码头也是高桩梁板式码头，我们参观时，桩已经打好，正在进行梁的浇筑，见下图9。图9徐圩港区一期工程通过在连云港港的参观实习，我对高桩码头的施工、设计加深了理解。5.2重力式码头重力式码头工作特性是依靠结构本身及其上面填料的重量维持其在各种工况下的抗滑和抗倾稳定性。重力式码头的优点是：坚固耐久，整体性好，抗冻和抗冰性能好；能承受较大的地面荷载和船舶荷载，可承受较大的集中荷载以及码头地面超载，对装卸工艺变化适应性强；施工简单，维修费用少，设计和施工经验比较成熟。其缺点是：砂石材料用量大；对海港码头来说，当港内波浪较大时，岸壁前波浪的反射将影响港内水域的平稳，不利船舶的停靠和作业；对地基要求较高。重力式码头由基础、墙身、墙后回填和码头附属设施等组成。重力式码头的施工工序为：施工准备、基槽开挖、基床抛石、基床夯实、基床整平、沉箱预制、沉箱溜放出运、沉箱安装、沉箱回填、箱后棱体和倒滤层施工和现浇胸腔等。根据日照港区总体地质勘探报告，地质具有如下特点：土层分布简单，规律明显；土层物理力学指标变异性小；无地震液化、滑坡等不良地质问题；强风化岩层位稳定，强度高；强风化岩面标高较高。由上述特点可以看出，日照港区地质情况优良，因此日照港区选择的码头结构型式主要为重力式码头，且主要为沉箱重力式码头。4月16日下午，我们来到了正在建设的日照港石臼港区西四期工程现场。据现场工程师介绍，该工程共有5个泊位，均采用沉箱重力式码头结构。其中北边的是17和18号五万吨级泊位，该处码头前沿底高程为13.7米，基槽的底高程为14.7米，胸腔的厚度为1.5米，为一次性浇筑。17和18号泊位一共有3根轨道梁，其中前轨到码头前言的距离为3米、中轨到前轨距离为14米、后轨到前轨的距离为30米，之所以要布置三根轨道梁是因为为了使泊位能够同时装卸散货和集装箱，同时考虑了门机和集装箱装卸桥两种装卸机械，值得一提的是前轨和中轨都是搁置在沉箱上的，而后轨是要搁置桩基上的，我们参观时正好正在浇筑管桩。日照港石臼港区西四期工程南边的是19—21号泊位，19—21号泊位是三万和七万吨级的泊位，码头前沿底高程在15.2和16.7之间。日照港石臼港区西四期工程所采用的沉箱都是一样的，它们都带有消浪孔，这是第一次使用的，带有消浪孔的沉箱可以让波浪进入沉箱内，从而对码头上部结构产生浮拖力，该力可以减小整个码头结构对地基的作用。4月16日下午，我们还参观了一个沉箱预制场，在那里我们见到了已经预制好的和正在预制图10预制沉箱的沉箱（见图10）。在那里我们对沉箱的溜放出运有了实际的了解，当我们第一眼看到这些庞大的沉箱时简直不敢相信它们能够被运走，经过介绍后，原来每个沉箱的底座下面都预留了孔洞（见图11），要运走沉箱时将气囊（见图12）塞到孔洞内，然后向气囊内充气，沉箱就会被顶起来了，这个就可以将沉箱溜放到水里，然后拖到指定地点。图11预留孔洞图12气囊通过在日照港的参观实习，我对沉箱重力式码头的施工、设计有了更深的认识。5.3防波堤防波堤的主要功能是防御波浪对港域的侵袭，维护港内水域的平稳，为港口码头提供良好的掩护条件，以保证船舶在港内平稳安全停靠和进行装卸作业。此外，还具有防沙、防冰的作用。防波堤的特性决定了一旦其发生破坏，不仅会损坏港口使用条件，还可能使停泊在港区内的船舶没有及时离港发生事故，并引起港内其他港工建筑物破坏。防波堤按平面形式可分为突堤和岛式防波堤两类。防波堤按结构型式可分为斜坡式、直立式以及轻型式三类。本次实习我们重点学习了关于斜坡堤设计、施工等方面的知识。斜坡式防波堤是一种古老而简单的型式，在港口工程中得到了广泛应用。它主要由块石等散体材料堆筑而成，，波浪在斜坡面上发生破碎，堤前的反射波较小。匀沉降不敏感，低地基承载力要求不高，结构简单，能兼做码头；护石容易发现破损。1314）。图13连云港西大堤图14石臼港区防波堤斜坡式防波堤的施工工序为：基础清淤、抛石、垫层石理坡、护面块体预制、护面块体安装和浆砌块石挡浪墙砌筑等。5.4干船坞干船坞三面接陆一面临水，其基本组成部分为坞口、坞室和坞首。干船坞配有各种动力管道及起重、牵船等附属设备。当船舶进入干船坞修理时，首先用灌泄水设施向坞内充水，待坞内与坞外水位齐平时，打开坞门，利用牵引设备将船舶慢速牵入坞内，之后将坞内水体抽干，使船舶坐落于龙骨墩上。修完或建完的船舶出坞时，首先向坞内灌水，至坞门内外水位齐平时，打开坞门，牵船出坞。干船坞也可以用来预制沉箱，预制完成后，向沉箱内放水，使沉箱浮在水面上，然后用船直接拉到指定地点。我们在日照港参观的那个干船坞的尺寸为168米13米13米，见图15。图15干船坞第六章航道航道在整个港口建设中是至关重要的。航道水深是否满足大型船舶的吃水直接关系到港口的建设规模和发展。4月12日上午，我们听取了连云港建港指挥部陈昌林指挥的关于连云港港30万吨级航道的报告，对连云港港30万吨级航道工程有了一定的了解。连云港港30万吨级航道工程于2009年1月获国家发改委批复，项目总投资静态估算为78.92亿元。连云港港30万吨级航道工程呈“人”字型布局连接连云港区和徐圩港区。一期工程建设规模为：连云港区航道按照25万吨级散货船乘潮单向通航标准设计，航道长度为52.9公里，在现有15万吨级航道轴线基础上建设，设计有效宽度为270～290米，设计底标高为19.8～20.3米；徐圩港区航道按照10万吨级散货船乘潮单向通航标准设计，航道长度为24.9公里，设计有效宽度为210～240米，设计底标高为13.3米。疏浚工程总量为1.5亿方，疏浚泥土处理采用吹填与外抛相结合，其中吹填约9000万方；连云港区旗台纳泥围堤长度为8608米，徐圩港区纳泥围堤长度为9037米，围成旗台和徐圩两处疏浚泥土吹填区。连云港港30万吨级航道二期工程计划建设约53公里长30万吨级的连云港区航道、约20公里长30万吨级的徐圩港区航道及配套纳泥围堤工程等。据了解，连云港港30万吨级航道二期工程总投资约70亿元，需疏浚泥土1.7亿立方米，计划2013年三季度开工建设，预计在2015年年底前建成。连云港港30万吨级航道二期工程建成通航后，将创造在淤泥质海岸航道建设中航道等级最高、开挖厚度最深、开挖里程最长、疏浚量最多四个“世界第一”。陈指挥还就航道的选线问题、航道边坡问题、航道整治等问题为我们做了较为详尽的讲解，在讲解中他反复强调要在连云港建港口一定要研究好淤泥，让我印象深刻并受益匪浅！第七章软基处理软基处理是指当要在软弱地基上修建建筑物时，需要对地基进行处理以提高地基的承载能力的过程。连云港港海岸淤泥深厚，所以在连云港建港软基处理是一个非常重要的课题。在实习过程中，通过现场参观和听取相关讲座，我们对爆破挤淤和真空预压法进行软基处理有了一定的认识，分别介绍如下。7.1爆破挤淤爆破挤淤法处理软弱地基最早是在八十年代修建连云港西大堤时被提出来的。修建西大堤时，若采用挖泥法，则需要挖泥7—15米后，费用非常高而且回淤也很严重。为了克服这一难题，提出了爆破挤淤法。经过几十年的发展，用爆破挤淤法处理软弱地基已经很成熟了。爆破挤淤是海底软基处理的一种方法，是通过爆破的办法清除海底的淤泥，实现淤泥和石料的置换。通过爆炸冲击作用降低淤泥结构性强度，同时利用抛石体本身的自重使爆前处于平衡状态的抛石体向强度降低处的淤泥内滑移，达到泥、石置换的目的。首先沿建筑物长轴线抛填达到爆炸处理的设计高程与宽度，形成爆前抛石堤纵断面线，然后在抛石堤前端“泥—石”交界面前方一定位置、一定深度处的淤泥层内埋置单排群药包，引爆群药包，在淤泥内形成爆炸空腔，抛石体随即坍塌充填空腔形成“石舌”，同时抛石体前方和下方一定范围内的淤泥被爆炸弱化，强度降低，抛石体下沉滑移挤淤。随后进行抛石，当淤泥内剪应力超过其抗剪强度时，抛石体沿定向滑移线朝前方定向滑移，达到新的平衡后滑移停止。继续加高抛填，从而又出现新的定向滑移下沉，如此反复出现多次，直到抛石堤稳定为止，此时单循环结束。爆破挤淤技术可用于防波堤、护岸、沿海贮灰场围堤、围海选造沿海养殖场围堤，大型沉箱码头、造船厂滑道等的工程淤泥软基处理。但爆破挤淤法也有其固有问题，如振动、产生飞石、水中冲击波等，所以爆破挤淤时要非常重视安全。7.2真空预压在连云港港区陆域非常狭窄，为了获得足够陆域作为堆场等，常常需要通过吹填以形成陆域，但是吹填初期承载力明显不够，这时一般使用真空预压法进行软基处理，以达到规定的承载力。真空预压的加固机理是在外荷不变的情况下,通过抽真空对加固区密膜下的土体施加流体压力(负压),并通过能够传递流体压力的孔隙介质,在较短的时间内将其作用和影响由近及远地向距边界较远的部位延伸,逐步建立起新的动平衡。在形成动态平衡的过程中,土体得到了较快的固结。即通过在软土地基上铺设砂垫层，并设置竖向排水通道（砂石，熟料排水板），再在其上覆盖不透气的薄膜形成一密封层，然后用真空泵抽气，排水通道保持较高的真空度，在土的孔　隙水中产生负的孔隙水压力，孔隙水逐渐被吸出，从而；目前,真空预压法处理软土地基可分为排水系统、抽真；(1)施工准备；在勘察探明适于真空预压法处理地基的预压区内标划出；(2)铺设砂垫层并打设塑料排水板；在预压区内满铺砂垫层(或其他渗水材料),厚度一般；(3)真空管网布设真空管网是传递、均布真空压力及；(4)密封膜铺设；密封膜材料一般选用密封性和韧性好、抗穿透能隙水中产生负的孔隙水压力，孔隙水逐渐被吸出，从而使土体达到固结。目前,真空预压法处理软土地基可分为排水系统、抽真空系统和密封系统3个部分。真空泵多采用射流技术,所用的土工合成材料(如密封膜等)也是一次性消耗不再回收使用的。真空预压法的施工方法具体如下：(1)施工准备在勘察探明适于真空预压法处理地基的预压区内标划出预压区的边线范围并进行原地面的清理平整,设置临时供电网络,组织材料、设备进场和检查验收。(2)铺设砂垫层并打设塑料排水板在预压区内满铺砂垫层(或其他渗水材料),厚度一般为50~80cm,以中粗砂(含泥量≤3%)为宜。有时砂垫层分层铺设,其间夹设有土工格栅。在平整压实后的砂垫层上(格栅铺设之前)插设塑料排水板(砂井或袋装砂井),间距一般为1.2~1.5m,深度根据具体的设计要求而定,一般不超过24m。(3)真空管网布设真空管网是传递、均布真空压力及抽排水(气)的管路,由主管和支滤管组成,一般可选用具有一定强度和柔性的pvc塑料管材,依据加固区的面积大小和形状定尺制作。主管管径为70~90mm,壁厚不宜小于2.4mm支滤管管径50~60mm,壁厚不宜小于2.0mm,且外裹反滤材料(如无纺土工布布套)。主管和支滤管间采用变径三通、四通连接,同管径的对接采用网丝胶管连接,端头管设置封堵。在砂垫层上布设、连接好真空管网后,就地挖沟将管节全部埋入砂层中,并通过出膜器将管网与真空泵连接。(4)密封膜铺设密封膜材料一般选用密封性和韧性好、抗穿透能力和抗老化能力强的聚氯乙烯专用土工膜,其材料参数为:膜厚0.12~0.14mm抗拉强度250n/5cm圆球顶破280n梯形撕裂40n渗透系数1010cm/s。密封膜设2层~3层,分次铺设在平整好的砂垫层表面,密封膜上下设无纺土工布(250~350g/m2)加以保护。(5)真空度检测元件埋设在密封膜铺设之前,将标定好的真空表测头及其他观测器件埋设于预定部位,并将连接引线妥善引出加固区外。(6)密封沟挖设在加固区的临近四周挖设密封沟,深度视地层情况而定,一般2~3m。密封沟主要起着周边密封作用,必须符合盖膜闭气要求,将密封膜膜边沿密封沟内壁垂直插入软土和平铺于沟底,用黏土或淤泥回填,并在沟内覆水。(7)试抽检验试抽阶段主要是检验整个预压区的密封性和设备、器件是否处于正常的工作状态,发现问题及时补救解决。正常情况下,泵口和主管的真空度可达90~95kpa,滤管之间的膜下真空度可达75kpa以上(相当于填土4m的等效荷载),维持真空度不变,地层即进入正常的预压固结阶段。在真空预压的过程中,检测地基的变形值和沉降速率,并与设计标准对照,测算固结度和工后沉降量,以此确定抽真空的时间长短。一般情况下,保持膜下真空度75kpa以上、连续抽真空3~4个月,地基平均固结度可达80%以上。多种情况下,当真空度达到稳定后,即可同时进行上部路堤填筑或填土堆载,形成真空堆载联合预压,其叠加的效果更为显著。这时,真空预压实际上起着超载预压的作用。据介绍，在连云港港用真空预压法处理软基时，存在两个问题，一个是工期特别长，另一个是工程质量往往存在问题，这时需要改进的。第八章实习体会为期十天的毕业实习很快就结束了，这是我们本科阶段最后一次理论联系实际的机会，我们都好好利用了这次机会使得自己对专业知识的认识更加深刻，为将来的工作做了一个很好的铺垫。在实习过程中，通过参观已建成的码头和正在建设的码头、听取相关讲座、收集资料和与工程技术人员进行交流，我的收获和体会主要有以下3点：（1）通过实习，我对以前书本上感到模糊的知识变得清晰了、抽象的东西变得具体了，如通过参观发现原来系船柱是那么大，还有我们也见到了很多装卸机械，如门机、装卸桥、轮胎式起重机、集装箱正面吊等；（2）通过实习，我发现真正的码头设计和施工要比书本上讲的要复杂得多，如真正设计时码头结构内要布置很多管道如水管等，施工时很多东西是靠工人的经验来把握的，这就提醒我将来无论从事设计还是施工一定要注重理论联系实际。（3）通过实习，我对我们专业的发展前景和一些前言技术也有了一定的了解。专业前景方面，连云港港的“一提两翼”规划中，“两翼”的港区还没怎么建设，日照港规划建设280个泊位，而现在建成的只有46个泊位，所以可以发现我们专业的前景是不错的。前言技术方面，日照港在修建沉箱重力式码头时，第一次使用了带有消浪孔的沉箱，不仅减少码头前言波浪反射而且可以减小码头结构对地基的作用。十天的毕业实习中我受益匪浅，这将是我人生的一笔财富。最后衷心感谢带队的欧阳峰老师和翟秋老师，感谢您们这十天里生活上对我们的关心、学习上对我们的指导。