下载:长沙市识字岭交通量调查
实习报告47.doc 前言：2013年6月6日，为完成城市道路交叉口交通量调查实习，我们小组一行九人去了芙蓉路与人民路的交叉口（识字岭）进行现场测量调查。调查时间为早上7:30——9:30，通过这次现场调查，我们从交叉口所处的地理区位，交叉口的周围业态分布特点，交叉口的交通情况以及交叉口的交通量这几个方面进行分析研究，从而得出交叉口现存的一些问题。最后，通过小组成员一起讨论研究，为解决交叉口问题提出改善措施。一、交叉口现状分析1.交叉口基本情况：此交叉口位于芙蓉路与人民路交汇处。芙蓉路单向为五车道的道路，至交叉口拓展至六车道；人民路单向为三车道的道路，至交叉口东面拓展至四车道，西面拓展至五车道。信号灯周期约为3209，由于信号灯的每个相位的分配不同，所以各个进口道的直行和左转车道的分布也根据相位的不同有所不同。芙蓉路方向：北进口为两车道左转，三车道直行，一车道右转；南进口为一车道左转，四车道直行，一车道右转；人民路方向：东进口为一车道左转，两车道直行，一车道右转；西进口为一车道左转，三车道直行，一车道直行/右转。交叉口周围的商业业态：交叉口附近有多家酒店，其中规模较大的有三家；
银行四家，其他餐饮服务、超市便利店以及休闲娱乐的商业分布于交叉口周围。该交叉口的商业分布主要以酒店和休闲娱乐以及写字楼为主，由于多家酒店和多栋写字楼位于交叉口附近，吸引了大量的人流车流，也就导致了改交叉口的交通量增大并且会造成交叉口的拥堵。2.交通量分析：人民路与芙蓉路交叉口7:30—9:30道路交通量表从上表统计的数据可以看出：7:30——8:30的交通量大于8:30——9:30。故可以得出该交叉口的高峰小时为7:30——8:30。总体比较南北方向的交通量和东西方向的交通量，南北方向的交通量明显大于东西向，交通量最大的为交叉口的南进口道方向，其次北进口道，东、西进口道相对较少。这是由于城南有大量的居住区，而城市中心有大量的工作岗位，在早上七点半到九点半的上班时间，吸引了大量人流车流从城南向北进入市中心的区域。交叉口车流量统计变交叉口流量图十字形交叉口的设计通行能力：南北向直行车一条车道的设计通行能力：南北向进口道的设计通行能力：北南向直行车一条车道的设计通行能力：北南向进口道的设计通行能力：东西向直行车一条车道的设计通行能力：东西向进口道的设计通行能力：西东向直行车一条车道的设计通行能力：西东向进口道的设计通行能力：交叉口总通行能力：nsnes二、交叉口存在的问题1、市民交通意识单薄，交通知识不足。在调查期间，经常出现不同交通工具相互侵占道路的现象。机动车、非机动车、行人相互干扰严重。其中，以非机动车管理最为松懈，在调查期间，非机动车闯红灯、占用其他车道，以及强行左转的现象十分频繁。2、据调查统计，7:30—8:30，通过我组所调查的十字交叉口的车辆经换算为7995.4辆，8:30—9:30，通过我组所调查的十字交叉口的车辆经换算为7656.2辆。远远超出该平面交叉规划的设计通行能力6893辆/时。在调查期间，虽然不会出现车辆连续滞留在交叉口两个信号周期的情况，但可明显感到车速慢，路口堵。3、芙蓉路与人民路均为两块板式道路，中间用铁栅栏分隔为两部分，只有路两边种有行道树，与韶山南路相比，景观较差，在车流量较大，行车较为拥堵时，更加重了人们焦虑的情绪。4、行人
安全保障不够完善，尽管有信号灯，但是行人过马路时仍然与其他机动车交叉混行，并且行人通过交叉口的路程较远，需要一段时间才能完成。交通管理人员不够尽责，在不允许行人通行的方向，没有做好制止与监督工作。5、长沙市公交系统不完善，居民出行仍较多使用客车与电动车及自行车，致使多种交通工具混杂。上班早高峰可明显感到交叉口压力变大。6、相邻交叉口信号灯配合不协调。通过调查统计数据看出，相邻两个信号周期通过车辆数并非稳定在一定的范围内，而是不连续的存在着小幅波动，其波动范围在70量车左右，究其原因，相邻两个信号灯没有配合好是个很大的影响因素。7、芙蓉路与人民路路口东进口处设置有一个停车场，该停车场服务于位于此路口的一个写字楼，该停车场的车辆均由东路口进出，致使人民路由东往北的右转车辆要等待该停车场车辆进出完毕方可通行，严重影响了交叉口的通常。8、交通标识不完善。在调查期间发现有小部分车辆在进入交叉口后，又不明确行驶方向，犹豫不决，影响了交叉的畅通。三、针对交叉口现存问题的解决办法对于问题提出的一些解决
方案：1、优化路网结构和交通组织，提高通行能力通过一系列的数据分析可知，交通拥堵是路网结构不合理造成的，芙蓉路人民路口的实际通行能力远大于设计通行能力，车辆在过交叉口时应该适当提高车速。道路中间只是做的简单的铁栅栏隔离，缺少绿化景观，容易照成驾驶员视觉疲劳，引发交通事故，这个重要的主干道交叉口应尽快规划修建立交桥，从而来减缓主干道的交通压力，从而也有足够用地适当增加绿化，所以要通过优化路网结构，提高路网的通达性；另外，应打通沿路的小街小巷，发挥其为主次干道的分流作用。同时人民路应建设地下通道，有效缓解行人随意横穿道路给交通和安全带来的影响。虽然芙蓉路与人民路段交叉口有针对非机动车设置的专用车道，但是对于这个交叉口车流量大的问题，一般的机动车道不足以满足出行的需要，在我们观察期间时常看到机动车占用非机动车道，这就导致了不同类型车辆没有明显界限，应对其进行优化，设计一些专用车道（例如公交车道），严格限定车流行驶的方向，减少交叉口的冲突点，合理渠化交叉口。可以采取以下措施：一是推行单向交通组织措施；二是增设交通信号灯、优化信号灯配时；三是优化公交线路及站点设置；四是加强完善城市道路临时停车管理。下载:长沙市识字岭交通量调查实习报告47.doc 前言：2013年6月6日，为完成城市道路交叉口交通量调查实习，我们小组一行九人去了芙蓉路与人民路的交叉口（识字岭）进行现场测量调查。调查时间为早上7:30——9:30，通过这次现场调查，我们从交叉口所处的地理区位，交叉口的周围业态分布特点，交叉口的交通情况以及交叉口的交通量这几个方面进行分析研究，从而得出交叉口现存的一些问题。最后，通过小组成员一起讨论研究，为解决交叉口问题提出改善措施。一、交叉口现状分析1.交叉口基本情况：此交叉口位于芙蓉路与人民路交汇处。芙蓉路单向为五车道的道路，至交叉口拓展至六车道；人民路单向为三车道的道路，至交叉口东面拓展至四车道，西面拓展至五车道。信号灯周期约为3209，由于信号灯的每个相位的分配不同，所以各个进口道的直行和左转车道的分布也根据相位的不同有所不同。芙蓉路方向：北进口为两车道左转，三车道直行，一车道右转；南进口为一车道左转，四车道直行，一车道右转；人民路方向：东进口为一车道左转，两车道直行，一车道右转；西进口为一车道左转，三车道直行，一车道直行/右转。交叉口周围的商业业态：交叉口附近有多家酒店，其中规模较大的有三家；银行四家，其他餐饮服务、超市便利店以及休闲娱乐的商业分布于交叉口周围。该交叉口的商业分布主要以酒店和休闲娱乐以及写字楼为主，由于多家酒店和多栋写字楼位于交叉口附近，吸引了大量的人流车流，也就导致了改交叉口的交通量增大并且会造成交叉口的拥堵。2.交通量分析：人民路与芙蓉路交叉口7:30—9:30道路交通量表从上表统计的数据可以看出：7:30——8:30的交通量大于8:30——9:30。故可以得出该交叉口的高峰小时为7:30——8:30。总体比较南北方向的交通量和东西方向的交通量，南北方向的交通量明显大于东西向，交通量最大的为交叉口的南进口道方向，其次北进口道，东、西进口道相对较少。这是由于城南有大量的居住区，而城市中心有大量的工作岗位，在早上七点半到九点半的上班时间，吸引了大量人流车流从城南向北进入市中心的区域。交叉口车流量统计变交叉口流量图十字形交叉口的设计通行能力：南北向直行车一条车道的设计通行能力：南北向进口道的设计通行能力：北南向直行车一条车道的设计通行能力：北南向进口道的设计通行能力：东西向直行车一条车道的设计通行能力：东西向进口道的设计通行能力：西东向直行车一条车道的设计通行能力：西东向进口道的设计通行能力：交叉口总通行能力：nsnes二、交叉口存在的问题1、市民交通意识单薄，交通知识不足。在调查期间，经常出现不同交通工具相互侵占道路的现象。机动车、非机动车、行人相互干扰严重。其中，以非机动车管理最为松懈，在调查期间，非机动车闯红灯、占用其他车道，以及强行左转的现象十分频繁。2、据调查统计，7:30—8:30，通过我组所调查的十字交叉口的车辆经换算为7995.4辆，8:30—9:30，通过我组所调查的十字交叉口的车辆经换算为7656.2辆。远远超出该平面交叉规划的设计通行能力6893辆/时。在调查期间，虽然不会出现车辆连续滞留在交叉口两个信号周期的情况，但可明显感到车速慢，路口堵。3、芙蓉路与人民路均为两块板式道路，中间用铁栅栏分隔为两部分，只有路两边种有行道树，与韶山南路相比，景观较差，在车流量较大，行车较为拥堵时，更加重了人们焦虑的情绪。4、行人安全保障不够完善，尽管有信号灯，但是行人过马路时仍然与其他机动车交叉混行，并且行人通过交叉口的路程较远，需要一段时间才能完成。交通管理人员不够尽责，在不允许行人通行的方向，没有做好制止与监督工作。5、长沙市公交系统不完善，居民出行仍较多使用客车与电动车及自行车，致使多种交通工具混杂。上班早高峰可明显感到交叉口压力变大。6、相邻交叉口信号灯配合不协调。通过调查统计数据看出，相邻两个信号周期通过车辆数并非稳定在一定的范围内，而是不连续的存在着小幅波动，其波动范围在70量车左右，究其原因，相邻两个信号灯没有配合好是个很大的影响因素。7、芙蓉路与人民路路口东进口处设置有一个停车场，该停车场服务于位于此路口的一个写字楼，该停车场的车辆均由东路口进出，致使人民路由东往北的右转车辆要等待该停车场车辆进出完毕方可通行，严重影响了交叉口的通常。8、交通标识不完善。在调查期间发现有小部分车辆在进入交叉口后，又不明确行驶方向，犹豫不决，影响了交叉的畅通。三、针对交叉口现存问题的解决办法对于问题提出的一些解决方案：1、优化路网结构和交通组织，提高通行能力通过一系列的数据分析可知，交通拥堵是路网结构不合理造成的，芙蓉路人民路口的实际通行能力远大于设计通行能力，车辆在过交叉口时应该适当提高车速。道路中间只是做的简单的铁栅栏隔离，缺少绿化景观，容易照成驾驶员视觉疲劳，引发交通事故，这个重要的主干道交叉口应尽快规划修建立交桥，从而来减缓主干道的交通压力，从而也有足够用地适当增加绿化，所以要通过优化路网结构，提高路网的通达性；另外，应打通沿路的小街小巷，发挥其为主次干道的分流作用。同时人民路应建设地下通道，有效缓解行人随意横穿道路给交通和安全带来的影响。虽然芙蓉路与人民路段交叉口有针对非机动车设置的专用车道，但是对于这个交叉口车流量大的问题，一般的机动车道不足以满足出行的需要，在我们观察期间时常看到机动车占用非机动车道，这就导致了不同类型车辆没有明显界限，应对其进行优化，设计一些专用车道（例如公交车道），严格限定车流行驶的方向，减少交叉口的冲突点，合理渠化交叉口。可以采取以下措施：一是推行单向交通组织措施；二是增设交通信号灯、优化信号灯配时；三是优化公交线路及站点设置；四是加强完善城市道路临时停车管理。下载:长沙市识字岭交通量调查实习报告47.doc 2、加强管理，加大对交通违法行为的打击力度在这种主干道的交叉口处，由于车流量很大，造成有时需要等候的时间比较长，我们在观察期间发现有部分车辆不按照交通标志，交通灯等随意乱行，有的跨界行驶，容易造成交通事故，因此首先要从交通管理者方面下手，强化管理，加大对协管员的
培训力度，提高他们的能力，让他们严格执行自己的职责，指挥行人，非机动车通过交叉口，减少冲突，对违反规定的人员进行一定的处罚。长沙
公安交通管理部门应以缓解交通拥堵、保障交通有序为目标，改革勤务方式，优化警力配置，将传统警务与科技手段有机结合起来，进行交通疏导，指挥机动车有序的通过红绿灯，建立完善适应现代城市交通管理的勤务运作机制，切实提高道路管控率、违法行为纠处率和快速反应能力。3、提高参与者的素质行人在交通拥堵中产生的影响也是比较大的，他们的交通意识比较薄弱，虽有行人过街横道，绿灯行走的时间也充足，依然有人不按交通信号灯乱闯，造成潜在危险。对于驾驶员来说，作为主干道的芙蓉路，交通流量大，有些驾驶员不愿意等候长时间，就存在个别车辆乱闯现象，而且虽然有明显的车道分界线，但是一些车辆不按车道乱行，因此参与者素质的高低对交通的影响是至关重要的。作为城市交通的管理者首先应当转变宣传教育工作理念，改变以往过于强调“文明”交通行为的观念，树立“依法”管理的宣传教育主题，深入开展全面教育工作，提高参与者素质，宣扬法律制度，增强他们的交通安全意识，尽量减少人为的交通拥堵。4、完善公共交通系统，控制私家车数量根据观察，基本上路上跑的都是私家车，市民乘坐公共交通的意识还是比较缺乏，这样的局面只会造成越来越堵的交通问题。因此长沙应该大力推行公共交通，在公交站牌设立交通信息板，及时向市民反映公交车的运行情况，大大激发市民坐公交的欲望，并为其公共交通提供专用车道，倡导一种高效，低碳的出行方式。对于私家车，应学习杭州那种单双号限行的交通方式，同时相关部分可以采取措施提高停车收费标准，加大私家车的出行成本，尽可能减少私家车的使用。5、严格控制沿路建筑的使用性质的审批我是站在人民路口调研的，特别深刻的体会到了在交叉口设计停车场出入口对交通的影响。在交叉口处的停车场不能很好的控制车辆的进出，很容易导致车辆进进不去，出不来的困扰，导致车辆拥堵在右转车道上，使得右转车辆不能正常行驶，会占用直行车道，从而影响了整个道路的正常运行。因此有关部门要切实加强对现有临路建筑改为商贸等用途的审批与管理。依靠建立完备的交通影响评价体系，通过规划、
工商、公安交通管理等部门的联动管控，按照城市规划原先的科学布局，对现有临路建筑改为商业、餐饮，特别是休闲娱乐等用途的，依照“未解决好停车问题，不得投入使用”的指导思想，严格控制审批，坚决不让产生新的交通难题和后患。对未经审批而擅自改变临路建筑使用性质的，有关部门应对其业主进行处罚。或者控制停车场的出入口，限制单向的进或者出，再选择合适的地方增设停车场的出入口，将拥堵的情况降到最低。6、建立完善的城市交通诱导系统建立完善的城市交通诱导系统，可以为机动车驾驶人提供及时准确的路况信息，可提前预告驾驶人避开交通事故，从而最大限度地消除或缓解交通拥堵，并且可大大减少路面的无效交通流，起到均衡路网交通流量的作用。长沙应充分发挥交通广播电台的作用，及时播放路况和交通信息，交通管理指挥中心应定时向交通广播电台提供一次路况和交通信息，确保交通信息的及时性。在必要的出入城口和关键路口要增设多功能交通情报信息板，全天滚动播放交通信息。让那些原本准备经过此交叉口的车辆选择其他线路行走，降低交叉口的通行量。7、完善道路交通设施，减少或消除交通冲突建立科学合理、完备的交通标志、标线、信号灯等减少交通冲突点的个数或交通冲突区域，从而降低交通事故、交通拥堵的发生几率，特别是道路交叉口和重要的交通结点，完善道路交通设施尤为重要。8、结合科学技术，完善交通系统在我们观察期间发现相隔红绿灯间的时间是不一样长的。所以驾驶员等候的时间是不一样的。因此我们合理控制每个交通信号灯，根据交通量调整红绿灯时间，形成一系列绿波交通。或者建立智能红绿灯变换机制，如当一个方向的车很少，而另一个方向较多时，可智能的切换到较多车方向绿灯，不必非按设定好的时间间隔变换，但这需要增加摄像机的感应系统来控制，对科学技术要求比较高。四、实习心得1、掌握和熟练了一些交通流量的统计方法。2、提高了每个人的独立工作能力，但同时也让我们了解到了协调合作的重要性。3、交叉口只有进行细致的信号灯配时和精良的渠化设计，才能最大限度的发挥交叉口的潜力，达到其最大通行能力。4、城市交通是个很复杂的东西，受多方面因素的影响，要各个部门的协调合作，才能使城市交通顺畅。5、我们充分了解到了交通工作的辛苦，对于站在路口两个小时就腰酸腿痛的我们，那些交警和交通协管员每天都长时间得工作在城市交通系统上，他们真的是非常的辛苦。总之，我们非常庆幸自己参与了这次交通实习调查，在交通一线将我们平时在课堂上学到的付诸于实践，是一件令人开心的事情。这使我们对于城市交通与道路系统规划这门课程有了更加深入的理解，这次经历也使我们充分明白了“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”的真正含义，并且在实习的过程中，我们才发现，书本上的东西也是非常重要的，这些书本上的知识是我们在实际操作中的工具和最基本的理论平台。同时，我们也感谢小组的每一个成员，他们认真、耐心、无私的为这个小组的工作尽自己所能，并且在这个过程中互相讨论学习，偶有争论，也都是为了集体工作的成功，我们每个人都受益很多，看着我们准备好的调查报告全部弄完，也多少有些成就感，所以，感谢每个人。感谢我们的老师，在这个过程中对我们进行的孜孜不倦的指导，使我们认识到自己的不足并且及时改正，才得以使整个工作顺利的完成。最后，我们要知道，我们已经是将要踏入社会的人了，我们要学会如何与他人交流与沟通，如何学会“学以致用”，这样，才会为自己踏入社会做准备，才会在未来竞争中生存与发展。城市道路交叉口交通量调查实习指导老师：文灵亚小组成员：白伟强（20102312）林冶（20102326）王卓琳（20102337）魏谦（20102337）徐逸然（20102338）下载:长沙市识字岭交通量调查实习报告47.doc 下图为芙蓉路与人民路的交叉口各进口道的道路断面图：