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船长实习报告

船长实习报告

时间:2013-7-26 3:36:18  [下载该文章]  [会员注册]
[船长实习报告]1.1:查阅航海图书资料本船为定线周班班轮,每星期一班,中国港口挂上海,日本港口挂大阪和神户,范文之实习报告:船长实习报告。正常情况下,从长江口出发,直接开往日本关门,走全程内海,日本港口自引靠离。本航次从今天开始(05年4月30日),现靠在上海军工路集装箱3号泊位。计划明天早晨开航。本航次前后淡水吃水/da:3.3m/4.2m。从中、英文航海图书目录中查得相关海图如下:13183,13179,13170,13000,3480,359,1527,3514,532,524,1578,3225,2874,3602,3603,3604,3605,3606,3614,2265,2279。既有航用图,又有港泊图。所有用图都已改正到最新版通告。查阅中版潮汐表h102,中浚5月1日上午1127低潮,潮高108cm,水尺不受限制;预计5月3日到达关门,查日本潮汐表,关门5月3日0154、0929转流,0534流最强,为西流6.4节,1215流最强,为东流4.9节;关门到来岛,约需89小时,5月3日来岛水道1341转流,1634南流最强3.2节,届时走顺流航道中航道(naka水道)。来岛到备赞水道约需要4个小时,备赞水道1252转流,1547西流最强,为1.2节;备赞水道相对较宽,流缓。备赞到明石大桥,约需6个小时,明石大桥附近较宽,但流压大。查中版航路指南,中浚附近有横沙浅滩,航道相对较窄,长江口为回转流,且流压较强,值得注意;但南槽航道灯浮全,严格依照浮标航行即可。查阅外国船舶日本水域航行指南,获得从关门走内海所必须须遵守的航行规则,进入各个关键水道的报告线,白天必须悬挂的信号旗,航道情况等等。查进港指南,上海港p608611,强制引航,港口区域,泊位长度,装卸能力,锚泊位置及要求,联检手续(所有证书,4份船员名单,个人物品申报,武器申报,旅客清单,货物舱单等,实习报告《船长实习报告》。osaka,p15021505,港口介绍,设备,各种服务,申报文件:个人物品申报,4份船员名单及护照号码,旅客清单,国际吨位证书,船籍港,备品申报,上港离港证等。通过上述查阅,可以获得有关港口,航路,航行条件,进出口手续,相关注意事项等。既可以保证航行安全,又能保证船舶进出港、货物装卸等作业顺利完成。1.8利用叠标或岸上显著物标和浮标导航(5月18日)利用叠标或岸上显著物标和浮标导航,关键在于利用这些显著物标确定船位,保证船位的准确性、正确性。由于这些物标显著易于辨认或灵敏度较高,如利用叠标的串视可以确定航向是否准确,船位是否偏离航线等,易于掌握及比较。如在日本来岛西行时,过了no.9浮后,当右正横的灯桩及其北部小岛串视时转向,则船位可保持在航线上,反之则超前或滞后;转向后先正对前方山角把定航行,距其0.6cable时,再转向,正对naka水道大桥下山角把定航向,距其0.5cable时转向,正对大桥中间白灯,则可以把船摆在航道中间,距两侧山角都为2cable。在日本内海完全利用浮标航行,关键既不能认错浮标,又不能被流压向或偏离浮标,必须保持一定的横距,保证安全通过。流的作用可以利用浮标的方位变化来确定,如浮标方位不变,则说明船被流压向灯标;如方位有变化,但横距变大,则说明船被流压偏离航线。总之,应充分利用这些显著物标,时时核对船位,确保船位保持在计划航线上,保证安全。1.9航前准备(5月17日,航前会)本航次从神户返回上海,预计明天上午装卸货,中午开航。为此召开了一次航前会,就本航次有关要求及注意事项已向各主管人员作了布置。针对航前准备,主要有以下两项:该贴已经同步到smu的微博

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