大学；2011届毕业生
实习报告；院（系）：专业：班级：学生姓名：实习单位：学号：；年月日；一、实习目的；贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场去学习生；巩固专业的所学知识，提高实际操作能力，丰富实际工；通过施工现场操作和参观，了解隧道和道路施工的基本；通过现场操作和学习，掌握监控量测的基本内容和监测；了解在施工项目管理中各大学2011届毕业生实习报告院（系）：专业：班级：学生姓名：实习单位：学号：指导老师：年月日一、实习目的贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场去学习生产技术和管理知识。认识实习不仅是对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪委和职业道德的综合检验。巩固专业的所学知识，提高实际操作能力，丰富实际工作和社会经验，掌握操作技能，将所学知识用于实际工作。通过施工现场操作和参观，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要点，以及主要机具设备的用途、质量要求；通过现场操作和学习，掌握监控量测的基本内容和监测方法，熟悉监测仪器的使用方法，以及基本数据的处理和分析；了解在施工项目管理中各方（业主、承包商、监理单位）的职责；及施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系，了解施工项目经理部的组成，了解各级技术人员的职责与业务范围；看懂实习工程对象的建筑、结构施工图；了解工程的性质、规模、生产工艺过程、建筑构造、围岩地质特点等。二、实习时间2010年11月1日至7月1日。三、实习地点：中铁十四局集团沪昆客专长昆湖南段第一项目分部四、实习部门：工程管理部，姚家隧道1斜井、2斜井五、实习的主要内容及要求时间如流水，半年的实习期一晃即逝，在这过去的半年的实习期中，在领导和同事们的耐心指导下，通过自己的不断实践，深刻的体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义，尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。现将这段时间的工作作如下总结：一、沪昆客运专线长昆湖南段工程新建长沙至昆明铁路客运专线湖南段自长沙市的长沙至湘黔省界（dk6+848~dk424+528），正线全长约416km。沿途经过湖南省长沙市、湘潭市、娄底市、邵阳市、怀化市共计5个地级市。长昆客专9标段位于湖南省的西部，一分部管区起讫里程为dk380+075~dk410+281，正线里程全长30.2km。正线数目为双线，速度目标值为250km/h，基础设施预留进一步提速条件。本标段位于湖南芷江和新晃两县，地形起伏较大，桥隧比占95.2%，地形复杂地势险要，地区岩溶较发育，桥隧相连。所经地区有省级自然保护区、实验区、禁区，建设环境复杂，交通条件差，工程建设难度较大，是比较典型的山区客运专线。本管段内主要结构物有：特大桥3717.2延米/5座，大桥2204延米/12座，中桥233.9延米/3座；隧道22606延米/13座。本管区重难点工程有田家坪舞水特大桥、姚家隧道及崔家冲隧道。姚家隧道全长6955米，是本标段第一长隧道，施工工期紧，是本标段的控制工程。崔家冲隧道控制架梁施工，全长4435米，地质条件差（ⅳ、ⅴ级围岩占65%），存在涌水、断层、软弱围岩等不良地质，属重难点控制工程。田家坪舞水特大桥所跨沅江河支流舞水河，深水施工及悬臂浇筑现浇梁施工难度大，主跨跨径128m，桥梁线性控制要求高。悬浇节段重量大，要求挂篮具有足够的强度及刚度，施工
安全风险大。二、通过半年多的学习，我从对一个隧道桥梁完全不通的学生，到现在对隧道桥梁施工能有一定的认识，实习让我在实际中学到了很多知识。（一）隧道工程隧道施工需根据前期测量，超前地质预报所设计的开挖功法进行施工，目前常用的开挖功法有三台阶七步流水法、预留核心土发、临时大仰拱开挖法、全断面开挖法等。隧道施工按每循环进行，每循环包括钻爆、出渣、初期支护等。1、在隧道爆破施工过程中，首先的要求是炮眼的利用率高，开挖轮廓及尺寸准确，对围岩震动小。为了达到这样的目的，在采用新奥法施工过程中常采用光面爆破和预裂爆破技术，可以控制爆破轮廓，尽量保持围岩的稳定。光面爆破是指爆破后断面轮廓整齐，超挖和欠挖符合规定要求的爆破，其主要标准是：①开挖轮廓成形规则，岩面平整；②岩面上保留50%以上孔痕，并无明显的爆破裂缝；③爆破后围岩壁上无危石。2、隧道进行出渣时必须先进行机械排险，在确定洞内危险排除后，出渣机械方可进洞作业3、初期支护需根据当前围岩级别进行设计，一般采用喷锚支护，喷锚支护包括立钢拱架，挂钢筋网片，搭设锚杆、锚管，喷射混凝土。其中立钢拱架时需经测量放线后才能进行以保证隧道设计轮廓线，钢筋网片的搭接必须满足不小于一个网格的要求，打设锚杆、锚管的数量、长度、间距必须严格按设计要求进行，喷射混凝土是利用高压空气将掺有速凝剂的混凝土混合料通过混凝土喷射机与高压水混合喷射到岩面上迅速凝结而成的，锚喷支护是喷射混凝土、锚杆、钢支网喷射混凝土等结构组合起来的支护形式，锚喷支护结构既是光面爆破完成后的初期支护结构，又是二衬完成后配合二衬共同受力的永久结构。隧道爆破之后，围岩松动，开始变形，初期的锚喷结构必须保证围岩变形的程度，同时保证围岩、喷层、锚杆之间具有良好的粘结和接触，使三者共同受力。4、隧道施工在前期施工完成后，还需进行初支封闭，防排水工程，二次衬砌等工序的施工。（二）桥梁工程桥梁分步分项工程一般包括桩基工程、承台工程、墩身工程等。1、桩基工程本标段的桥梁桩基均采用钻孔桩施工，钻孔桩一般使用冲击钻、旋挖钻进行施工。桩基施工前需先经测量放桩，平整场地，钻机定位，安装护筒后方可施工。钻机打孔时需经常换洗泥浆来保证泥浆比重符合要求。在成孔后用检孔器对孔径、孔深进行检查，检查合格后才能进行清孔、安装钢筋笼骨架、下导管、灌注水下混凝土的施工。2、承台工程 大学；2011届毕业生实习报告；院（系）：专业：班级：学生姓名：实习单位：学号：；年月日；一、实习目的；贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场去学习生；巩固专业的所学知识，提高实际操作能力，丰富实际工；通过施工现场操作和参观，了解隧道和道路施工的基本；通过现场操作和学习，掌握监控量测的基本内容和监测；了解在施工项目管理中各大学2011届毕业生实习报告院（系）：专业：班级：学生姓名：实习单位：学号：指导老师：年月日一、实习目的贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场去学习生产技术和管理知识。认识实习不仅是对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪委和职业道德的综合检验。巩固专业的所学知识，提高实际操作能力，丰富实际工作和社会经验，掌握操作技能，将所学知识用于实际工作。通过施工现场操作和参观，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要点，以及主要机具设备的用途、质量要求；通过现场操作和学习，掌握监控量测的基本内容和监测方法，熟悉监测仪器的使用方法，以及基本数据的处理和分析；了解在施工项目管理中各方（业主、承包商、监理单位）的职责；及施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系，了解施工项目经理部的组成，了解各级技术人员的职责与业务范围；看懂实习工程对象的建筑、结构施工图；了解工程的性质、规模、生产工艺过程、建筑构造、围岩地质特点等。二、实习时间2010年11月1日至7月1日。三、实习地点：中铁十四局集团沪昆客专长昆湖南段第一项目分部四、实习部门：工程管理部，姚家隧道1斜井、2斜井五、实习的主要内容及要求时间如流水，半年的实习期一晃即逝，在这过去的半年的实习期中，在领导和同事们的耐心指导下，通过自己的不断实践，深刻的体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义，尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。现将这段时间的工作作如下总结：一、沪昆客运专线长昆湖南段工程新建长沙至昆明铁路客运专线湖南段自长沙市的长沙至湘黔省界（dk6+848~dk424+528），正线全长约416km。沿途经过湖南省长沙市、湘潭市、娄底市、邵阳市、怀化市共计5个地级市。长昆客专9标段位于湖南省的西部，一分部管区起讫里程为dk380+075~dk410+281，正线里程全长30.2km。正线数目为双线，速度目标值为250km/h，基础设施预留进一步提速条件。本标段位于湖南芷江和新晃两县，地形起伏较大，桥隧比占95.2%，地形复杂地势险要，地区岩溶较发育，桥隧相连。所经地区有省级自然保护区、实验区、禁区，建设环境复杂，交通条件差，工程建设难度较大，是比较典型的山区客运专线。本管段内主要结构物有：特大桥3717.2延米/5座，大桥2204延米/12座，中桥233.9延米/3座；隧道22606延米/13座。本管区重难点工程有田家坪舞水特大桥、姚家隧道及崔家冲隧道。姚家隧道全长6955米，是本标段第一长隧道，施工工期紧，是本标段的控制工程。崔家冲隧道控制架梁施工，全长4435米，地质条件差（ⅳ、ⅴ级围岩占65%），存在涌水、断层、软弱围岩等不良地质，属重难点控制工程。田家坪舞水特大桥所跨沅江河支流舞水河，深水施工及悬臂浇筑现浇梁施工难度大，主跨跨径128m，桥梁线性控制要求高。悬浇节段重量大，要求挂篮具有足够的强度及刚度，施工安全风险大。二、通过半年多的学习，我从对一个隧道桥梁完全不通的学生，到现在对隧道桥梁施工能有一定的认识，实习让我在实际中学到了很多知识。（一）隧道工程隧道施工需根据前期测量，超前地质预报所设计的开挖功法进行施工，目前常用的开挖功法有三台阶七步流水法、预留核心土发、临时大仰拱开挖法、全断面开挖法等。隧道施工按每循环进行，每循环包括钻爆、出渣、初期支护等。1、在隧道爆破施工过程中，首先的要求是炮眼的利用率高，开挖轮廓及尺寸准确，对围岩震动小。为了达到这样的目的，在采用新奥法施工过程中常采用光面爆破和预裂爆破技术，可以控制爆破轮廓，尽量保持围岩的稳定。光面爆破是指爆破后断面轮廓整齐，超挖和欠挖符合规定要求的爆破，其主要标准是：①开挖轮廓成形规则，岩面平整；②岩面上保留50%以上孔痕，并无明显的爆破裂缝；③爆破后围岩壁上无危石。2、隧道进行出渣时必须先进行机械排险，在确定洞内危险排除后，出渣机械方可进洞作业3、初期支护需根据当前围岩级别进行设计，一般采用喷锚支护，喷锚支护包括立钢拱架，挂钢筋网片，搭设锚杆、锚管，喷射混凝土。其中立钢拱架时需经测量放线后才能进行以保证隧道设计轮廓线，钢筋网片的搭接必须满足不小于一个网格的要求，打设锚杆、锚管的数量、长度、间距必须严格按设计要求进行，喷射混凝土是利用高压空气将掺有速凝剂的混凝土混合料通过混凝土喷射机与高压水混合喷射到岩面上迅速凝结而成的，锚喷支护是喷射混凝土、锚杆、钢支网喷射混凝土等结构组合起来的支护形式，锚喷支护结构既是光面爆破完成后的初期支护结构，又是二衬完成后配合二衬共同受力的永久结构。隧道爆破之后，围岩松动，开始变形，初期的锚喷结构必须保证围岩变形的程度，同时保证围岩、喷层、锚杆之间具有良好的粘结和接触，使三者共同受力。4、隧道施工在前期施工完成后，还需进行初支封闭，防排水工程，二次衬砌等工序的施工。（二）桥梁工程桥梁分步分项工程一般包括桩基工程、承台工程、墩身工程等。1、桩基工程本标段的桥梁桩基均采用钻孔桩施工，钻孔桩一般使用冲击钻、旋挖钻进行施工。桩基施工前需先经测量放桩，平整场地，钻机定位，安装护筒后方可施工。钻机打孔时需经常换洗泥浆来保证泥浆比重符合要求。在成孔后用检孔器对孔径、孔深进行检查，检查合格后才能进行清孔、安装钢筋笼骨架、下导管、灌注水下混凝土的施工。2、承台工程 承台施工首先需要清理现场，测量放线后能进行基坑的；墩身施工中脚手架的安装是一项重要的工程，本工程脚；（三）施工安全；在每个工地，尤其是在进入现场的门口，你都会看到醒；值得欣喜的是，在整个施工过程中，无一安全事故，有；在整个过程中，内业也是必不可少的一部分，资料的整；除上述工作外，我还编写过安全专项施工
方案，填写过；一项工程，并非一个人能完成，它需要各部门每一承台施工首先需要清理现场，测量放线后能进行基坑的开挖，基坑开挖需连续进行并做好地面排水设施，基坑开挖完成后要将多余的桩头凿除，桩头应凿到和基坑基底水平。桩头破除完成后进行垫层的施工、模板的架设。模板安装时必须保证将其安置于符合设计的可靠基底上，并有足够的支承面积和防排水或防冻措施。钢筋的绑扎应由专业的钢筋工进行施工，以确保钢筋绑扎的质量。承台浇筑混凝土均为一次性浇筑，混凝土即将浇注到设计标高时，要根据技术人员要求埋设承台观测标。混凝土浇筑完成养生2天后即可拆模，拆模后需进行养护。混凝土养护期间，安排专职人员巡查，加强对养护工作的管理和检查，并做好混凝土养护过程的详细记录。3、墩身工程墩身施工中脚手架的安装是一项重要的工程，本工程脚手架全部搭设为双排脚手架，并设置好防护网，人行上下通道等。墩身所使用的模板需由有资质的厂家进行定做，以保证墩身模板的质量。混凝土的浇筑应严格按设计要求进行施工，混凝土振捣时应由专业的混凝土振捣工进行施工。拆除模板时应由上而下逐层施工，模板拆除后应按设计要求进行养护。墩身施工应对墩身外观质量进行控制，以保证墩身外观的美观。（三）施工安全在每个工地，尤其是在进入现场的门口，你都会看到醒目的“安全第一”等字样的标语。干工程本就是一项风险性很大的工作，这就需要我们在作业的过程中加倍小心，在做好各项安全工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。否则，事故就在一秒间。在沪昆铁路项目上，为了增强大家的安全意识，在安检员的帮助下，安质部编写了整个施工的安全规则，并协助安检员实施该规则。值得欣喜的是，在整个施工过程中，无一安全事故，有这样的结果，也就意味着为项目部、为单位减少了不必要的经济损失。这只是“远行”中的一小步，更重要的是我们应该“时时讲安全，处处讲安全，认认真真的做好安全工作”。（四）内业在整个过程中，内业也是必不可少的一部分，资料的整理，在质量上对工程可以说也有深远的影响，它是工程问题查询的有效途径之一，是工程交验的重要组成部分。通过对浐河立交资料的整理，使我深刻的体会到，这也是一个学习的过程，是一个积累知识的有效途径之一，在整个竣工图绘制的同时，让我拥有的计算机方面的知识也有了用武之地。除现场外，可以说它也是一个全方位锻炼自己的机会，尤其是一次对工艺流程深解的机会。除上述工作外，我还编写过安全专项施工方案，填写过验工单，对一些需结算的分项工程作过预算以及独立处理过一些很重要的技术性工作等。总之，通过此次实习工作使我所学的理论知识得到了进一步的巩固与提高。（五）团结协作一项工程，并非一个人能完成，它需要各部门每一位工作人员的团结协作，不管是自己单位、监理单位、业主以及其他单位。但为了给自己营造一个良好的施工环境，必须与其处理好协作关系，尤其是工程的各关键环节，否则，将会适得其反。这样做，让各部门在相互信赖的基础上，对工程的进展以及各个环节需要注意的地方，均心中有数，不会因协调不当而出现各种闪失，影响工程进度。工期就是控制成本的有效途径之一，多一天不必要的工期，也就意味着多了一项不必要的经济损失。在短短两个季度的实习工作中，让我深刻的体会到团结协作对干好一项工程是多么的重要，可以说，它是顺利干好一项工程的关键所在，同时也是一个人在成长过程中成熟的“基点”。古人曰：众人拾柴火焰高，这是古今之理。在当前，我们都为着一个目标：干好渭河特大桥工程而不停的努力工作。六、实习总结通过这六个多月的实习，对隧道工程施工经过了从零开始的深入学习和了解，现在对于新奥法隧道施工已经有了较为全面的认识，从施工设计图开始，如何看图，怎样将图纸与实际工程对应起来，都有了现场的经验。对实际的施工工序，如施工放线、钻孔爆破、土石方运输、初期支护、防排水、钢筋工程、二次衬砌、通风工程等都有了深入的了解。还有对隧道工程中各种材料、施工机械的作用也有了更深的了解。在施工项目管理中熟悉了业主、监理、施工方、承包商、以及监控方在工程项目中的职能及执业内容。特别是监理在执业的过程中在现场的“三控三管”（成本、质量、进度控制；安全、
合同、信息管理）的执行过程及在质量控制过程中特别应当注意的地方都有了一部分的了解。当然对于自己实习过程中的本质工作，监控量测的了解应该是最多的了，在实习过程中经历了如何执行合同任务并协调好我方与施工方的关系的过程，在这个过程中既要通过数据保证监测数据的真实可参考性，同时又要不让监测结果对施工有太多的约束而影响进度。建筑行业的庞大性是由其生产成品的形体庞大性和复杂性决定的，这就决定了其生产过程中工序的复杂性和时间的持久性，在这个复杂的生产过程中我们每个人只能在其中充当一个小角色，为了使工程达到共同的目标，只有参建的各部门和单位互相了解和紧密合作，才可能更快更好的完成。同时由于人员的复杂多样性，如何发挥自身角色的作用并做好与别人的合作与交流往往成为了工程分工合作的重点，在这短短的实习时间内，虽然对于一些理论、施工工艺、技术操作等了解甚多，但对于在工程中如何处理人与人、部门与部门之间的关系却不是一时能学会的，这里面的学问需自己多用眼去观察、多用脑去思考，才能使自己在工作的过程中更加得心应手。在实习期间里无论是从工作方法，还是从自己的工作态度都有一些思考，现简单总结如下：1、为人常言到做事先做人，一个人的能力再强，但他的情商低下，其也难有很大建树。特别是在自己所涉足的建筑行业，在这个复杂的工作环境下，特别要学会与人交流和沟通，要学会与人相处，当别人求助时只要在自己能力范围内都应当乐意的接受，只有真心的付出才能在自己需要帮助之时得到别人的援助之手，才能在激烈的竞争中得到别人的真诚赐教。初来乍道应当学会：①低调做人，高调做事；②少说话，多听；③学会尊重人，主动帮助他人；④为人正直诚信；⑥虚心请教、敢于请教、主动学习。努力做到以上几点，做人做好了做事自然水到渠成。2、做事步入社会之后要学习的东西很多很多，社会是一个复杂的环境，做好我们的本质工作，精通一门技术，在现代社会中是非常重要的。大学毕业仅仅是一个开始，很多理论的东西还需要现场经验的积累和总结才能得到更好的完善和发展。刚刚毕业，要本着“吃苦在前，享乐在后”的精神和作风，年轻的时候多做一点，多学习一点，等年纪大了总有好处的，但也不能像老黄牛一样只顾着做事情，还要用我们的大脑去思考，学会抓住问题的重点和本质，才能提高解决问题和完成任务的效率。工作中应当学会：①敢于吃苦，不怕吃苦；②多做实事；③敢于承担责任；④学会思考、善于抓取问题的核心和重点以及主要矛盾；⑤要活到老，学到老，有长远计划，就算大学毕业后也不能放下理论的学习；⑥要具备人身安全和责任意识、自我保护意识。3、通过半年的学习让我对工作进行了更深的了解并作出了以下几点的总结：（1）对待任何工作一定要仔细认真并严格要求自己，把工作做深、做细、认识到工作中的不足。（2）在工作思路上一定要明确并要有效的把工作效率提高。（3）不断的在工作中磨练自己，多向别人虚心请教、学习，让自己的工作经验丰富起来。（4）在工作中一定要有团队精神，积极配合各项工作，只有这样才能更好、更有效率的完成各项工作。（5）在工作中一定要明确自己的位置，摆正自己的工 作态度，努力把工作做到最好；作态度，努力把工作做到最好。（6）在工作中如果遇到挫折千万不能沮丧，没有自信，“人非圣贤孰能无过”，犯错误是难免的，自己一定要多思、多学、多问，在错误中找出自己的不足只有这样才能更好的充实自己，完善自己。